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經過一個月的試營運，桃園機場捷運在今(2)日上午正式通車，首班車自6點順利開出。不過，機捷A1站(台北車站)至桃園機場航廈搭乘直達車約需36分鐘，效益遭到質疑。

曾在日本鐵路(Japan Railway，JR)任職，目前擔任台日旅遊觀光推廣工作的矢崎誠日前試搭機捷後，分享了一些想法，他認為機捷沒有必要辦那麼長的免費試乘，導致車內幾乎客滿，且乘客幾乎都是閒閒沒事做的老人家。

他指出，機捷直達車台北到桃機要36分鐘，列車速度比他預期的慢，列車行駛模式還有改善空間。

一位桃園縣政府改制之前的官員認為，機場捷運從施工到通車拖太長了，台灣高鐵2007年通車後，機捷的功用就遭到弱化，不如從桃園高鐵站興建捷運延伸線至桃園機場。

機捷列車分為直達車與普通車，使用不同用台，直達車試營運期間每一個鐘頭4班車，停靠台北車站、新北產業園區、長庚醫院、機場一航廈與機場二航廈等5站。台北車站直達機場航廈兩站票價均為160元。

直達車配置188個橫向坐椅，普通車則是188個縱向坐椅。車身顏色也有所區分，直達車車身為紫色、普通車車身為藍色。

▲桃園機場捷運直達車，車身為紫色。（圖／記者呂炯昌攝影.2017.3.2）



紅襪三巨投普萊斯（David Price）、塞爾（Chris Sale）和波瑟羅（Rick Porcello）都將缺席經典賽，但三人的決定與球團無關，棒球事務總裁唐布洛斯基（Dave Dombrowski）表示，「決定權在於球員自己。」

經典賽今年將進入第四屆，球員婉拒參賽浪潮可能是史上之最。「波士頓先鋒報」引述一位球員經紀人與球團高層的對話，指出儘管球團不會公開承認，但他們並不希望陣中球星參與經典賽，即便身上無病無痛，都不想冒著打經典賽的受傷風險。

紅襪三巨投都在美國隊的50人大名單中，但三人去年合計共投687.1局，為了讓手臂充分休息、全心備戰新球季，去年美聯塞揚波瑟羅已婉拒參加，普萊斯和塞爾還沒表態參加與否，但已有消息指出兩人同樣都會婉拒參賽。

唐布洛斯基表示，自己一直都很支持經典賽，是否放行球員參賽的原則很簡單，「如果球員想打，只要他健康且做好準備，他們都可以去打。」

談到旗下三巨投都傾向退出經典賽，唐布洛斯基表示，「這是他們自己的決定，他們在備戰上都很聰明，唯有在認為自己做好準備的情況下，才會答應出戰經典賽，如果他們想打，我不會有任何的猶豫。」

唐布洛斯基表態支持經典賽，但「波士頓先鋒報」也很老實寫著：「三位投手屆時都將在紅襪春訓基地，在球團關注的眼神之下投球，不管唐斯布洛斯基承不承認，這點肯定會讓他很開心。」

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Associated Press | 拍攝者 David J. Phillip, File





2016年12月26日週一 台北標準時間上午2時27分





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